نمونه این رویکرد در باتری جدید LMR دیده شد. باتری لیتیوم-منگنز غنی که به گفته جی‌ام اولین نمونه تولیدی در صنعت است و چگالی انرژی ۳۳ درصد بیشتر از LFP دارد با قیمتی مشابه و مصرف کبالت و نیکل کمتر. جی‌ام می‌گوید با هوش مصنوعی بیش از ۳۰۰ هزار طراحی را به صورت مجازی تست کرد و فقط در یک ماه از ایده اولیه بسته به تایید رسمی رسید. این باتری در کارخانه Spring Hill تنسی با همکاری ال‌جی تولید می‌شود و قلب پلت‌فرم برقی نسل چهار جی‌ام است. پلت‌فرمی که به گفته شرکت ۲۰ درصد بهره‌وری انرژی بیشتر، ۲۰ درصد ظرفیت باتری کمتر، ۱۵ درصد وزن کمتر و ۲۵ درصد آیرودینامیک بهتر دارد و موتورهای آن ۴۰ درصد قطعه کمتر استفاده می‌کنند.
تغییر دوم در معماری الکترونیک است. ده‌ها کنترل یونیت پراکنده با یک واحد محاسباتی مرکزی CCU با خنک‌کاری مایع جایگزین می‌شود که ۴۰ برابر قدرت پردازشی بیشتر و ۳۰ درصد سیم‌کشی کمتر دارد. این معماری اول روی کادیلاک اسکالید IQ با قیمت ۱۳۰ هزار دلار در ۲۰۲۸ می‌آید و بعد به پیکاپ‌ها و شاسی‌بلندهای بزرگ بنزینی و برقی می‌رسد. اسکالید IQ نخستین خودرو جی‌ام با رانندگی چشم از جاده‌بردار در بزرگراه خواهد بود.
بخش سوم آنستار است. دستیار جدید OnStar AI Assistant در ماه‌های آینده با به‌روزرسانی از راه دور برای کادیلاک لیریک ۲۰۲۷ فعال می‌شود و بعد به سیرا و سیلورادو و بقیه خانواده می‌رسد.
